Minangka piranti konstruksi dalan lemah, buldoser bisa ngirit akeh bahan lan tenaga kerja, nyepetake pambangunan dalan, lan nyuda kemajuan proyek.Ing pakaryan saben dina, buldoser bisa ngalami sawetara malfungsi amarga pangopènan sing ora bener utawa tuwa saka peralatan kasebut.Ing ngisor iki ana analisis rinci babagan panyebab kegagalan kasebut:
- Bulldozer ora bakal diwiwiti: Sawise nggunakake normal, ora bakal diwiwiti maneh lan ora ana kumelun.Starter kerjane normal, lan wiwitane dianggep yen sirkuit lenga rusak.Nalika nggunakake kumpa manual kanggo kumpa lenga, aku nemokake yen jumlah lenga sing dipompa cukup, ora ana hawa ing aliran lenga, lan pompa manual bisa mlaku kanthi cepet.Iki nuduhake manawa pasokan minyak normal, saluran minyak ora diblokir, lan ora ana bocor udara.Yen mesin sing mentas dituku, kemungkinan pompa injeksi bahan bakar ora berfungsi (segel timbal ora dibukak) relatif cilik.Akhire, nalika aku diamati tuas cut-off, Aku ketemu sing iku ora ing posisi normal.Sawise ngowahi kanthi tangan, diwiwiti kanthi normal.Ditemtokake yen fault ana ing katup solenoid.Sawise ngganti katup solenoid, mesin bisa normal lan fault wis ditanggulangi.
- Kesulitan miwiti bulldozer: Sawise nggunakake normal lan mati, bulldozer wiwit ora apik lan ora ngetokake kumelun akeh.Nalika nggunakake pompa manual kanggo ngompa lenga, jumlah lenga sing dipompa ora gedhe, nanging ora ana hawa ing aliran lenga.Nalika pompa manual dianggo kanthi cepet, vakum gedhe bakal diasilake, lan piston pompa minyak kanthi otomatis nyedhot maneh.Dikira ora ana bocor udara ing saluran minyak, nanging disebabake dening impurities sing ngalangi saluran minyak.Alasan kanggo pamblokiran saluran minyak yaiku:
①Tembok karet ing pipa lenga bisa misah utawa tiba, nyebabake penyumbatan saluran minyak.Wiwit mesin wis ora digunakake kanggo dangu, kamungkinan tuwa cilik lan bisa diilangi kanggo sementara.
②Yen tank bahan bakar ora di resiki kanggo dangu utawa diesel najis digunakake, impurities ing bisa di sedot menyang baris lenga lan nglumpukake ing panggonan sing sempit utawa saringan, nyebabake blockage saka garis lenga.Sawise takon operator, kita ngerti yen ana kekurangan diesel ing separo kapindho taun, lan diesel non-standar wis digunakake kanggo sawetara wektu, lan Filter diesel wis tau wis di resiki.Kesalahan kasebut diduga ana ing wilayah iki.Copot saringan.Yen saringan reged, ganti saringan.Ing wektu sing padha, priksa manawa garis lenga lancar.Sanajan sawise langkah-langkah kasebut, mesin isih ora bisa boot kanthi bener, mula ora ana kemungkinan.
③Garis lenga diblokir dening lilin utawa banyu.Amarga hawa adhem ing mangsa adhem, wiwitane ditemtokake manawa panyebab kegagalan kasebut yaiku penyumbatan banyu.Dimangerteni yen diesel O # digunakake lan pemisah banyu lenga ora tau ngeculake banyu.Amarga ora ana pamblokiran lilin ing jalur lenga sing ditemokake sajrone pemeriksaan sadurunge, pungkasane ditemtokake manawa kesalahan kasebut disebabake penyumbatan banyu.Sumbat saluran kenthel lan aliran banyu ora lancar.Sawise njabut pemisah lenga-banyu, aku nemokake residu es ing njero.Sawise ngresiki, mesin bisa mlaku kanthi normal lan kesalahane dirampungake.
- Gagal listrik buldoser: Sawise kerja shift wengi, mesin ora bisa diwiwiti lan motor wiwitan ora bisa muter.
①Gagal baterei.Yen motor wiwitan ora bisa nguripake, masalah bisa uga ana ing baterei.Yen voltase terminal baterei diukur kurang saka 20V (kanggo baterei 24V), baterei rusak.Sawise perawatan sulfation lan ngisi daya, bali menyang normal.
②Wiringe longgar.Sawise nggunakake sawetara wektu, masalah isih ana.Sawise ngirim baterei kanggo ndandani, bali menyang normal.Ing jalur iki aku dianggep sing baterei dhewe anyar, supaya ana sethitik kasempatan saka iku gampang kosong.Aku miwiti mesin lan weruh ammeter fluctuated.Aku mriksa generator lan ketemu sing wis ora output voltase stabil.Ana rong kemungkinan ing wektu iki: siji iku sirkuit eksitasi rusak, lan liyane iku generator dhewe ora bisa normal.Sawise mriksa kabel kasebut, ditemokake sawetara sambungan sing longgar.Sawise ngencengi, generator bali menyang normal.
③Kakehan beban.Sawise sawetara wektu digunakake, baterei wiwit ngeculake maneh.Amarga kesalahan sing padha kedadeyan kaping pirang-pirang, alasane yaiku mesin konstruksi umume nggunakake sistem kabel tunggal (kutub negatif digandhengake).Kauntungan yaiku kabel sing gampang lan pangopènan sing trep, nanging kekurangane yaiku gampang ngobong peralatan listrik.
- Tanggepan setir buldoser alon: setir sisih tengen ora sensitif.Kadhangkala bisa nguripake, kadhangkala nanggepi alon sawise ngoperasikake tuas.Sistem hidrolik kemudi utamane kalebu saringan kasar 1, pompa setir 2, saringan halus 3, katup kontrol kemudi 7, booster rem 9, katup safety, lan cooler lenga 5. Minyak hidrolik ing kopling kemudi. omah disedot menyang kopling setir.Pompa setir 2 ngliwati panyaring kasar magnetik 1, banjur dikirim menyang saringan sing apik 3, banjur mlebu ing katup kontrol setir 4, booster rem lan tutup safety.Minyak hidrolik sing diluncurake dening katup safety (tekanan sing disetel yaiku 2MPa) mili menyang katup bypass sing luwih adhem.Yen tekanan lenga katup bypass cooler lenga ngluwihi tekanan 1.2MPa sing disetel amarga macet ing cooler lenga 5 utawa sistem pelumasan, lenga hidrolik bakal dibuwang menyang omah kopling setir.Nalika tuas kemudi ditarik separo, lenga hidraulik sing mili menyang katup kontrol setir 7 lumebu ing kopling setir.Nalika tuas kemudi ditarik menyang ngisor, lenga hidrolik terus mili menyang kopling setir, nyebabake kopling kemudi disengage, lan ing wektu sing padha mili menyang booster rem kanggo tumindak minangka rem.Sawise analisis, preliminarily disimpulake yen fault dumadi:
①Kopling kemudi ora bisa dipisahake utawa diluncurake;
②Rem kemudi ora bisa.1. Alasan kenapa kopling ora rampung dipisahake utawa slipping yaiku: faktor eksternal kalebu tekanan oli sing ora cukup kanggo ngontrol kopling setir.Bentenipun meksa antarane bandar B lan C ora gedhe.Amarga mung setir tengen sing ora sensitif lan setir kiwa normal, tegese tekanan lenga cukup, mula kesalahan ora bisa ana ing wilayah kasebut.Faktor internal kalebu kegagalan struktural internal kopling.Kanggo faktor internal, mesin kudu dibongkar lan dipriksa, nanging iki luwih rumit lan ora bakal dipriksa kanggo wektu iki.2. Alasan kanggo gagal rem setir yaiku:①Tekanan oli rem ora cukup.Meksa ing port D lan E padha, aturan metu kamungkinan iki.②Plat gesekan mleset.Wiwit mesin wis ora digunakake kanggo dangu, kamungkinan saka gesekan plate nyandhang relatif cilik.③Stroke rem gedhe banget.Kenceng karo torsi 90N·m, banjur nguripake maneh 11/6 giliran.Sawise tes, masalah setir tengen sing ora responsif wis dirampungake.Ing wektu sing padha, kemungkinan kegagalan struktural internal kopling uga ditolak.Panyebab kesalahane yaiku stroke rem gedhe banget.
Wektu kirim: Oct-17-2023