Risak kanggo trek Karet
1.Cuts utawa retak ing trek karet
AKIBAT
1) Obyek cetha utawa nyopir ing lumahing ora rata Nunggang ing lumahing atos karo alangan kayata watu utawa obyek liyane sampeyan bisa nemokke kaku banget ing pinggir trek sing bisa Cut, retak utawa luh.
2) Gangguan karo struktur utawa komponen mesin
Yen mesin terus bisa karo trek karet metu driving, padha bisa kejiret ing struktur mesin utawa undercarriage rusak.Sanajan voltase ora nyukupi, trek kasebut bisa metu saka gear.Mulane bisa kelakon breakage disebabake sprocket lan trek roller ing ngeculke.
Sajrone rute tur ing kahanan kasebut, trek kasebut bisa rusak lan cacat amarga terrain sing kasar utawa benda asing sing kepepet ing antarane trek lan struktur sing padha, sing bisa nyebabake potongan, luh utawa lacerasi.
-Nyegah
-Aja nggunakake ing permukaan sing ora rata, curam utawa sempit banget
-Yen bisa, supaya lelungan dawa sing nimbulaké akèh gesekan ing trek
- Tansah mriksa tension.Yen trek metu nyopir, mobil kudu langsung mandheg kanggo mriksa.
-Sawise saben siklus, mbusak lebu saka struktur (utawa rollers) lan trek.
-Operator kudu ngindhari kontak antarane mesin lan tembok beton, selokan lan sudhut sing cetha.
AKIBAT
1) Ing kahanan ing ngisor iki, sampeyan bisa nglumpukake kakehan meksa ing tension saka trek, nyebabake pecah saka manik baja.
- Tegangan sing salah bisa nyebabake pamisahan trek saka sprocket utawa idler wheel.Ing iki Yen rodha idler utawa logam sprocket bisa mungkasi munggah ing proyeksi nyawa.
- Instalasi roller, sprocket lan / utawa idler sing salah.- Trek diblokir utawa kepepet dening watu utawa obyek liyane.
- Nyopir kanthi cepet lan ceroboh.
2) Korosi sing disebabake dening kelembapan
- Kelembapan nembus trek liwat potongan lan pisah, lan bisa nyebabake karat ing curb baja lan rusak.
-Nyegah
-Penting kanggo verifikasi kanthi rutin manawa tingkat tension sing disaranake- Aja nggarap permukaan sing akeh watu utawa zat asing liyane, lan yen ora bisa dihindari, minimalake impact ing trek sing nyopir alon-alon lan ati-ati- Aja nyelehake trabasan ing watu utawa ora rata lumahing, lan yen ora bisa diendhani groped utawa ngowahi kanggo widen giliran kasebut kanthi teliti,.
2. Detasemen logam nyawa
Nalika impact gedhe banget ing nyawa dumunung ing logam ditempelake ing trek, iku bisa copot dhasar trek dhewe.
- sabab
1) Inti logam trek bisa dipisahake utawa rusak dening pasukan eksternal sing gedhe banget.Kekuwatan kasebut bisa kedadeyan ing kasus ing ngisor iki:
-- Ora ngetutake spesifikasi pabrikan (angger-angger voltase panggunaan komponen undercarriage sing salah wis rusak, ...) bisa metu saka pandhuan trek.Ing kasus iki, rodha idler utawa logam sprocket bisa mungkasi ing proyeksi nyawa, suwek saka trek.
- Yen pindah wis rusak (ndeleng gambar ngisor), meksa bakal beban nyawa saka logam sing bisa break lan copot saka trek.
2) Korosi lan penetrasi kimia
- Inti logam adheres sampurna nang trek, nanging pasukan adhesion bisa suda dening karat utawa ingress saka uyah utawa bahan kimia liyane sawise nggunakake.
-Nyegah
- Priksa tension kanthi periodik ing tingkat sing disaranake.
- Pangguna kudu operate miturut pandhuan sing diwenehake ing spesifikasi manual utawa teknis sing diwenehake dening pabrikan mesin.
- Aja nyelehake trabasan ing permukaan sing berbatu utawa ora rata, lan yen ora bisa diendhani, nguripake alon-alon lan kanthi ati-ati.
- Cuci sak tenane nganggo banyu lan garing mobil sawise saben nggunakake.
- Iku ngawasi mesti gembong lan rollers.
3.Cut ing amba ing
- sabab
Nalika trek karet ngliwati watu sing cetha utawa medan kasar liyane, bisa nyebabake potongan sepatu kasebut.Liwat pemotongan kasebut, baja curb bisa digayuh dening banyu utawa bahan kimia liyane sing bisa nyebabake karat lan pecah saka trotoar kasebut.
-Nyegah
Nalika operasi ing tanah kayata alas, dalan rereget, beton, konstruksi, ditutupi watu landhep lan watu, operator kudu:
- Drive alon mbayar manungsa waé.
- mlengkung lan ngganti arah kanthi jembar.
- Ngindhari kacepetan dhuwur, giliran nyenyet lan kakehan.
- Nindakake kendaraan sing dilacak liyane yen lelungan dawa.
