Minangka peralatan konstruksi dalan darat, buldoser bisa ngirit akeh bahan lan tenaga kerja, nyepetake konstruksi dalan, lan nyuda kemajuan proyek. Ing pakaryan saben dina, buldoser bisa uga ngalami sawetara kerusakan amarga perawatan sing ora bener utawa peralatan sing wis tuwa. Ing ngisor iki minangka analisis rinci babagan panyebab kegagalan kasebut:
- Bulldozer ora bisa diwiwiti: Sawise digunakake normal, ora bisa diwiwiti maneh lan ora ana kumelun. Starter bisa digunakake kanthi normal, lan wiwitane dianggep yen sirkuit lenga rusak. Nalika nggunakake pompa manual kanggo mompa lenga, aku nemokake yen jumlah lenga sing dipompa cukup, ora ana udara ing aliran lenga, lan pompa manual bisa kerja kanthi cepet. Iki nuduhake yen pasokan lenga normal, saluran lenga ora macet, lan ora ana kebocoran udara. Yen mesin sing nembe dituku, kemungkinan pompa injeksi bahan bakar ora berfungsi kanthi bener (segel timbal ora dibukak) relatif cilik. Pungkasan, nalika aku mirsani tuas pemotong, aku nemokake yen ora ana ing posisi normal. Sawise muter nganggo tangan, mesin bisa urip kanthi normal. Ditemtokake yen kesalahan ana ing katup solenoid. Sawise ngganti katup solenoid, mesin bisa digunakake kanthi normal lan kesalahan kasebut wis dirampungake.
- Kesulitan miwiti buldoser: Sawise panggunaan lan mateni normal, buldoser ora bisa miwiti kanthi apik lan ora ngetokake asap akeh. Nalika nggunakake pompa manual kanggo mompa lenga, jumlah lenga sing dipompa ora akeh, nanging ora ana udara ing aliran lenga. Nalika pompa manual kerja kanthi cepet, vakum gedhe bakal diasilake, lan piston pompa lenga bakal kanthi otomatis nyedhot bali. Dikira ora ana kebocoran udara ing saluran lenga, nanging disebabake dening rereged sing ngalangi saluran lenga. Alasan penyumbatan saluran lenga yaiku:
①Tembok karet njero pipa lenga bisa pisah utawa copot, nyebabake saluran lenga macet. Amarga mesin wis suwe ora digunakake, kemungkinan tuwa cilik lan bisa disingkirake sementara.
②Yen tangki bahan bakar ora diresiki sajrone wektu sing suwe utawa solar sing digunakake ora resik, rereged ing njero bisa uga kasedot menyang saluran lenga lan nglumpuk ing panggonan utawa filter sing sempit, nyebabake saluran lenga mampet. Sawise takon karo operator, kita ngerti yen ana kekurangan solar ing paruh kapindho taun iki, lan solar non-standar wis digunakake sajrone sawetara wektu, lan filter diesel ora nate diresiki. Kesalahane dicurigai ana ing wilayah iki. Copot filter. Yen filter reged, ganti filter. Ing wektu sing padha, priksa manawa saluran lenga alus. Sanajan sawise langkah-langkah kasebut, mesin isih ora bisa boot kanthi bener, mula kemungkinan kasebut ora bisa disingkirake.
③Saluran lenga mampet amarga ana lilin utawa banyu. Amarga cuaca adhem ing mangsa dingin, wiwitane ditemtokake yen panyebab kegagalan kasebut yaiku penyumbatan banyu. Dipahami yen solar O# digunakake lan separator banyu-lenga ora nate ngetokake banyu. Amarga ora ana penyumbatan lilin ing saluran lenga sing ditemokake sajrone inspeksi sadurunge, pungkasane ditemtokake yen kesalahan kasebut disebabake penyumbatan banyu. Sumbat saluran pembuangan kendur lan aliran banyu ora lancar. Sawise nyopot separator banyu-lenga, aku nemokake sisa es ing njero. Sawise diresiki, mesin bisa digunakake kanthi normal lan kesalahan kasebut wis dirampungake.
- Kerusakan listrik buldoser: Sawise kerja shift wengi, mesin ora bisa urip lan motor starter ora bisa muter.
①Baterei rusak. Yen motor starter ora bisa muter, masalah bisa uga ana ing batere. Yen voltase terminal batere diukur kurang saka 20V (kanggo batere 24V), batere kasebut rusak. Sawise perawatan sulfasi lan pangisian daya, batere bali normal.
②Kabele kendho. Sawise digunakake sawetara wektu, masalah isih ana. Sawise ngirim batere kanggo didandani, bali normal. Ing wektu iki aku nganggep yen batere dhewe anyar, mula kemungkinane gampang kosong. Aku nguripake mesin lan weruh ammeter fluktuatif. Aku mriksa generator lan nemokake yen output voltase ora stabil. Ana rong kemungkinan ing wektu iki: sing pertama yaiku sirkuit eksitasi rusak, lan liyane yaiku generator dhewe ora bisa mlaku kanthi normal. Sawise mriksa kabel, ditemokake yen sawetara sambungan kendho. Sawise dikencengi, generator bali normal.
③Kelebihan beban. Sawise digunakake sawetara wektu, batere wiwit kosong maneh. Amarga kesalahan sing padha kedadeyan kaping pirang-pirang, alesane yaiku mesin konstruksi umume nggunakake sistem kabel siji (kutub negatif di-ground). Kauntungane yaiku kabel sing gampang lan perawatan sing trep, nanging kekurangane yaiku gampang kobong peralatan listrik.
- Respon kemudi bulldozer alon: kemudi sisih tengen ora sensitif. Kadhangkala bisa muter, kadhangkala reaksi alon sawise ngoperasikake tuas. Sistem hidrolik kemudi utamane kasusun saka filter kasar 1, pompa kemudi 2, filter alus 3, katup kontrol kemudi 7, pendorong rem 9, katup pengaman, lan pendingin oli 5. Oli hidrolik ing omah kopling kemudi disedot menyang kopling kemudi. Pompa kemudi 2 ngliwati filter kasar magnetik 1, banjur dikirim menyang filter alus 3, banjur mlebu katup kontrol kemudi 4, pendorong rem lan katup pengaman. Oli hidrolik sing dirilis dening katup pengaman (tekanan sing diatur yaiku 2MPa) mili menyang katup bypass pendingin oli. Yen tekanan oli saka katup bypass pendingin oli ngluwihi tekanan sing disetel 1.2MPa amarga penyumbatan pendingin oli 5 utawa sistem pelumasan, oli hidrolik bakal dibuwang menyang omah kopling kemudi. Nalika tuas kemudi ditarik setengah, oli hidrolik sing mili menyang katup kontrol kemudi 7 mlebu kopling kemudi. Nalika tuas kemudi ditarik menyang ngisor, lenga hidrolik terus mili menyang kopling kemudi, nyebabake kopling kemudi copot, lan ing wektu sing padha mili menyang penguat rem kanggo tumindak minangka rem. Sawise dianalisis, wiwitane disimpulake yen kesalahan kasebut kedadeyan:
①Kopling setir ora bisa dipisahake kanthi lengkap utawa kepleset;
②Rem setir ora bisa digunakake. 1. Alesan kenapa kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap utawa kepleset yaiku: faktor eksternal kalebu tekanan oli sing ora cukup kanggo ngontrol kopling setir. Bedane tekanan antarane port B lan C ora gedhe. Amarga mung setir tengen sing ora sensitif lan setir kiwa normal, tegese tekanan oli cukup, mula kesalahan ora bisa ana ing wilayah iki. Faktor internal kalebu kegagalan struktural internal kopling. Kanggo faktor internal, mesin kudu dibongkar lan dipriksa, nanging iki luwih rumit lan ora bakal dipriksa kanggo sementara. 2. Alesan kenapa rem setir gagal yaiku:①Tekanan oli rem ora cukup. Tekanan ing port D lan E padha, mula kemungkinan iki ora bisa disingkirake.②Pelat gesekane kepleset. Amarga mesin iki wis suwe ora digunakake, kemungkinan keausan pelat gesekan relatif cilik.③Langkah pengereman kegedhen. Kencengna nganggo torsi 90N.·m, banjur puter maneh 11/6 puteran. Sawise dites, masalah setir tengen sing ora responsif wis dirampungake. Ing wektu sing padha, kemungkinan kegagalan struktural internal kopling uga disingkirake. Penyebab kesalahan kasebut yaiku langkah pengereman sing kegedhen.
Wektu kiriman: 17-Okt-2023
